2023年中国人的至暗时刻，可能是买了房子，房子烂尾，买了车子，车子烂尾，人生最大的两笔消费打了水漂。

近期的房地产市场可谓是大瓜不断。继恒大公布了这两年财报后，基本面被认为已无法挽救。目前，恒大债务总额高达2.4万亿元，近两年亏损8000亿元。如果不破产继续下去，毫无疑问只会损失更多。在这种情况下，恒大开始出现烂尾楼的现象。据媒体报道，截至2023年9月底，恒大在建项目中有162万套房子尚未交付，涉及600多万购房者。

10月8日，广州“最大烂尾楼”澳洲山庄的32套法拍房，结束了第二次法拍。此前，9月11日第一次拍卖，起拍均价约1.8万元/平方米，均已流拍。二次法拍基本“打八折”，但仍因无人报名、无人出价，32套房屋再次流拍。

其实每个城市中都有那么一些烂尾楼。即便是雄伟光鲜的上海，也不例外。它们是城市中隐秘的角落，背后多少都藏着一些不为人知的故事。

浦东内环内的一个豪宅，套均总价2000万左右的滨江一品苑。因为项目延期交付超过一年，基本处于烂尾状态。所以业主发布声明，说要准备集体停贷，这届业主有点猛。↑↑↑

 前有烂尾楼，后有烂尾车

烂尾楼还没结束，“烂尾车”这个词又来了。随着越来越多竞争力不足的车企退出市场，他们卖的主打智能化网联化的车型将会停摆，这不是危言耸听，因为截止到目前为止很多新能源车企还是亏损状态的！

新能源车企爆大瓜，之前被网络车评人奉为性价比之王的威马汽车倒闭了。

新能源车威马倒闭，车主就发现手机APP不能用了，蓝牙也没办法连接，开锁导航也不能用，电池的质保也没有了，零部件也没地方更换。虽然，威马官方公开道歉，车机系统也能使用，但对于已经购买威马汽车的车主来说，这一切还是在威马的手里。如果没有人接盘，后续没有维护，不能用或者只是时间问题了。之所以，会有这样的结果，还要从新能源车的核心说起。目前，新能源车能跑在路上的基础是网络，这就需要具备类似3G、4G的联网的模块，并且需要缴纳通信费。现在很多车企的通讯费是一年一续的，车企一旦倒闭就会断费停网，所有跟网络有关的服务就都不能用了，就变成一堆废铜烂铁，也就成了烂尾车。在资本市场上，新能源车企能够有这么高市值，很大一部分是依赖于补贴了这么久建立的信心，而且新能源车不但是国家新能源战略的重要一环，也是国家经济战略的重要一环。这是因为汽车产业本身就很巨大，大到足够都能撑起一个日本，所以，我们一直也不甘心只做合资。投资者也正是看见了市场潜力，才会纷纷入局新能源超期车产业链。但是，这次威马事件为投资者敲响警钟，也说明行业开始进入野蛮生长后期。目前，在国内新能源汽车品牌中，只有几家是赚钱的，像是特斯拉、比亚迪是年净利润为正的，其他的都是亏损的，而且不是小额亏损，都是几十、几百亿的亏损。这都与行业主流的运营思维相关，就是以亏损换取市场，这样就都面临一个问题，换不成了怎么办？就目前看，几乎威马式的跑路。

确实，这和恒驰的失败不同，恒驰还未走到大规模交付的环节，负面影响都是止步于车厂和员工的内部矛盾，问题容易集中开展解决。而威马这种正常交付运营几年的大厦倒下了，意味着苦了真金白银掏腰包支持的11万无辜车主，而他们遍布社会各行各业，影响规模大得多。买新能源车，变成了一场对车企稳定性的考验，付出的代价却是消费者买单。

当然燃油车企也是在不断的倒闭，但是燃油车的配件是可以到处买到的，并且最主要的是其实买燃油车的时候也没有为这些智能化的东西买单，用的时候也没有这些功能，所以燃油车主机厂倒闭了对于车主来说最大的影响就是保值和维修。但是智能化网联化的新能源车不一样，一旦主机厂倒闭，那很多功能是用不了的，为啥用不了呢？因为得需要联网，联网就得交钱，倒闭了还哪里来的钱续费呢？

所以终身质保不是车的终身，而是车企的终身。现在可能需要完善新能源车的退出机制，一旦新能源车企破产，那车主的权益如何保障，如何让消费者买的车能继续正常的用下去。

这一系列事件也提醒我们，选择一款新能源车需要更加谨慎。新能源车是未来，但未来可期，但未来更要可控。到时，我们也许不需要闻“新能源”而色变。在国家鼓励新能源发展的当年，新能源赛道顿时成为面对海外巨鳄的破局之法，新势力获得多方资源很容易也很快速。但长远来看，车企要避免动辄采用激进的战略，应该在经营上脚踏实地，更为消费者考虑。如果企业精神不存在了，不管是氢能，还是太阳能或核能，总会出现第二个威马，第三个贾跃亭，第四个许家印。